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80年代後半から90年代初期にかけて、ホンダは、国際的なラリーレイドにＶツインエンジンのマシンを投入して、幾度もタイトルを手にした。アフリカツインは、その流れを汲む。
だが、そのルーツからして、かなりワイルドな性格を隠し持っているのではないかと思うと、あっけなく肩透かしを食わされてしまう。
カタログスペックにある870mmというシート高は、いかにも威圧的だが、実際に跨ってみると、数値的な先入観よりもずっと足つき性はいい。
エンジン特性は、全域で滑らかで、低速からトップエンドまで電気モーターのように吹き上がっていく。ハンドリングもまったく癖がなく、ナチュラルそのものだ。
アフリカツインのメインマーケットであるヨーロッパでは、オールラウンドなツアラーとして、位置付けられている。高速道路をハイスピードで巡航し、ワインディングも楽しみ、ときにはアルプスやピレネーに刻まれたダートにも踏み込んでみる。キャンプ道具を満載し、ときにはタンデムで、ヨーロッパのあらゆる場所へと、気軽に出かけていくのだ。
その車格の大きさ故に、このマシンをシティユースに考える人は少ないだろうが、マイルドなエンジン特性や、ヘビー級とは思えないとりまわしの良さから、こいつを日常的な足としようというのも、けっこう現実的だ。例えば、渋滞している道をすり抜けていくような場合でも、高いハンドルバーは車のサイドミラーの上を余裕で越えていくし、左右への張り出しも見た目ほどないので、スイスイとリードしていくことができる。
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積載スペースをフルに活用すれば、そのまま大陸横断に出かけられるほどの装備が積める。
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不必要なデザインを廃した、シンプルで見やすいメーターまわり。
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車 格：
かなり威圧的な大きさだが、跨ると意外にコンパクトな印象
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取り回し：
それなりの体格がないと、ハンドルバーの高さとタンクの大きさにスポイルされる
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ライディングポジション：
全体的に大柄。ハンドルバーは平均的な日本人の体格には遠い
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加 速：
爆発的な加速感はないが、気がつくと予想を大幅に上回る速度に達している
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高速巡航：
大型ウインドスクリーンの効果もあり、快適そのもの
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旋回性：
ハンドル切れ角の大きさも手伝って、かなりコンパクトに旋回できる。安定性も良
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ワインディング：
ナチュラルなハンドリングなので、かなり攻めても安心
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市街地：
見た目とは裏腹に、日常的な「足」としても重宝しそう
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タンデム：
シート形状がフラットで自由度がある。エンジンパワーも申し分なく快適
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積載性：
大型リアキャリアからシートにかけてフラットで、相当な積載性がある。振り分けバッグもマフラーなどに干渉しない
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装 備：
これといった特別装備は持たないが、各部がシンプルにまとめられていて、使いやすい
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