X11は、見た目に違わず、かなり重厚だ。センタースタンドを掛ける際には、相当な力が必要だし、大きく張り出したタンクが、取り回しを重くしている。ところが、いったん走り出してしまうと、非常に素直なハンドリングを見せる。いかにも猛々しい闘牛が、ライダーの思惑通りに動くことに、面食らってしまうほどだ。

　高速走行時には、130km/ｈあたりまでなら、至極快適な走行が可能だ。ライダーの身体の前面に当たる風は、メーターケースと一体になった砲弾型のメーターカウルが、走行風の流れを分散させているのだ。左右に大きく張り出したラジエターシュラウドも伊達ではなく、スポイラーとしてハンドリングの安定に大きな効果を発揮している。X11は、あらゆる条件、スピード領域で、破綻のない素直なハンドリング特性をもっていて、町乗りでも小気味良く走れるし、ワインディングロードを攻めても楽しく、またロングクルージングでも疲れない。

　ブレーキシステムには、デュアル・コンバインド・ブレーキ（前・後輪連動ブレーキ）システムが採用されている。これは、ブレーキレバーのみでも、ブレーキペダルのみでも、前・後輪の制動力を理想的な配分で作動させるシステムで、すでにツーリングモデルのCBR1100に早くから採用され、熟成されてきた。

　一応、そのフォルムから「ネイキッド」にカテゴライズされるマシンだが、走りについては、スーパースポーツと名乗っても、なんら恥じることはないし、ネイキッドらしからぬ高速走行性能から、「グランドツーリング」と名乗ってもかまわないだろう。X11を表わすのに、もっとも適当な表現をすれば、「いかつい面をしているけど、どこへでも連れて行ってくれる頼もしい相棒」といった感じだ。

	ラジエターシュラウドの影で見にくいが、CBR1100XXゆずりの水冷DOHC４バルブ直列４気筒1137ccエンジンは、最高出力100PS／8500rpm 最大トルク10.0kg・m／6500rpmを発揮する
赤地に白の文字のメーターは、遊び心があって楽しい。もちろん、視認性もいい。スピードメーター内の液晶は、トリップメーターと時計を兼ねているが、これは同時に見られるようになっていたほうが便利