積載性は申し分なし

　パフォーマンスの項で触れたように、一見したところシートは高いが、そのスリムな形状から足つき性は、数値からイメージするほど悪くはない。170cm程度の身長があれば、問題のないレベルだ。

　シートは、リアに装備された大型キャリアまでフラットになっており、荷物の積載性という点でも非常に優れている。振り分けバッグも自然に装着でき、エキゾーストパイプやマフラーに干渉することもない。F650GSがインテグラルケースの装着を前提条件にしているのと対照的に、アフリカツインは、どのような形状の荷物でも、ライダーの背後に搭載できる自由度を持っている。大きなタンクも、タンクバックなどを置く空間として考えれば全体で、相当な荷物を積載することができる。

　アフリカツインは、TDMやF650GSに採用されているようなリア荷重に合わせてリアサスペンションのダンピングをワンタッチで調整できる機構は装備していないが、もともとダンピング特性に優れたサスペンションのおかげで、かなりのリア荷重になってもハンドリングなどへの悪影響は少ない。

シティユースでの使い勝手もいい

　その車格の大きさ故に、このマシンをシティユースに考える人は少ないだろうが、マイルドなエンジン特性や、ヘビー級とは思えないとりまわしの良さから、こいつを日常的な足としようというのも、かなり現実的だ。例えば、渋滞している道をすり抜けていくような場合でも、高いハンドルバーは車のサイドミラーの上を余裕で越えていくし、左右への張り出しも見た目ほどないので、けっこうスイスイとリードしていくことができる。

　唯一気になるのは、他のモーターサイクルのように、さりげなく歩道の隅に駐車するのが難しいくらいだろう。なんといっても、こいつは目立つし、威圧感がある。さりげなく停めたつもりでも、軽自動車並みのスペースを占有しているように見えてしまうのだ。
  

	積載スペースをフルに活用すれば、そのまま大陸横断に出かけられるほどの装備が積める。
	シート下には小物を入れられるスペースがある。つかんでいるのはヘルメットホルダー。
	ここまで重量級のマシンともなれば、整備のためのセンタースタンドは必需品だ。
	車積工具は、ごく標準的なモノ。やはり、これにパンク修理キットくらいは加えたい。

　

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