TOURING WAVE

　KTM640 アドベンチャーR 「旅バイクとしての資質を求めて」
　スペックとマシン解説

マシン解説

スペック

マシン解説

　ダカールラリーで活躍中のKTMの市販ラリーコンペをベースに、ストリートスポーツへとリメイクした、いわばダカールレーサーの一卵性双生児的モデルが、このアドベンチャーR。

　エンジンは、同社独創の水冷OHC4バルブ単気筒LC4を搭載。昨年までのモデルからストロークを2mmアップ。101 ×78mmとし、624.6cc の排気量を持つロクヨンマルユニットへ進化。市販シングルとしてはトップクラスの最高出力61psを誇るが、ダカールレーサーでは80ps近い馬力を出しているとされ、その点では、特性的にかなり抑えられているといってもいい。この手のハイパーシングルらしいスパルタンなイメージはほどよく払拭され、それだけを期待していると、やや物足りなさはある反面、レイドモデルとしては、むしろ好感の持てる味付けだといえる。とはいえ、その乗り味は既存のシングルに比較すれば十分に硬派なもので、特にLC4ならではの骨太で、ゴリゴリとしたトラクションの効いた乗り味は特徴的。そして、ピークへかけての切れのいいパンチや、低中速でのきびきびしたビート感もこのユニットならでは。

　クロモリのフレーム、アルミ軽合金のスイングアーム、前後のホワイトパワーなど車体の主要コンポは、同社のレーシングエンデューロと共通で、方向性としては、どちらかというとハイアベレージのスポーツ志向にふられた設定で、そのぶん、ツーリングペースでは、ダートでキックバックをやや強く感じるが、そこからほんの少しスロットルを開けていくだけで、しなやかかつ剛性感のある感触で、荒れた路面やわだちにも、まず臆することなく、ガンガン突っ込んでいける。前後のブレンボも、そのコントロール性、効き、耐フェード性など、どれをとっても文句なく絶品といっていいコンポで、オフロードスポーツにおけるブレーキでは、今のところ最高としていいだろう。

　また28Lの大容量を持つタンク、フルカウル、デジタル多機能メーター、リヤキャリアなど、レイドモデルとして欠かせない各種装備も、実際の使用に耐えうる実戦的なものとなっている。車載工具については必要最低限のものが装備されており、本格的なアドベンツーリングにおけるトラブル時には、これだけではやや不安を感じる。この点についてはユーザーサイドで対応するべきところだろう。

右前方から

エンジン周辺右側から

フロント回り

正面から

フルカウルに包まれた28Lタンク

左後方から

リヤ回り

ホワイトパワーのリヤサス

メーターまわり

車載工具の内容

スペック

KTM640 アドベンチャーR
■エンジン	[形式]水冷4サイクルシングルカム4バルブニカジルシリンダー／[ボアストローク]101×78mm／[排気量]625cc／[最高出力]61ps／[最大トルク]NA／[圧縮比]11:1／[燃料供給]デロルトPHM40SD／[ミッション]5速
■サスペンション	[フロント]ホワイトパワーエクストリーム50／[リヤ]ホワイトパワーIBSモノショック
■ブレーキ	[フロント]ブレンボ300mm フローティング／[リヤ]ブレンボ220mm フローティング
■ディメンション	[全長]2230mm／[全幅]840mm／[全高]1450mm／[ホイールベース]1510mm／[シート高]955mm／[乾燥重量]154kg／[燃料タンク容量]28L(リザーブ2.5 L)
■価格	134万円(東京店頭渡し) 予約制

問合先:トシ・ニシヤマ TEL03-3766-4320


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