東京の街に残る廃線跡～古地図と辿るおすすめ路線「東京都港湾局専用線（1989年廃線）」

昭和40年代の江東区の区分地図を見てみましょう。豊洲地区には何本も枝分かれした線路が埠頭地区に広がっている様子がわかります。一帯には工場や倉庫が立地し、線路はそのひとつひとつを結び、建物の中に入り込んでいる部分もあるようです。晴海運河沿いの豊洲二丁目には石川島播磨の造船所、その先には石炭埠頭や鉄鋼埠頭が広がり、石炭を利用する東京ガスの工場や火力発電所なども見えます。

上の地図の晴海・豊洲付近を拡大してみました。地図上をクリックすると少し大きくなります。

線路は晴海運河を渡って晴海まで伸びています。日本製粉のサイロや1959年（昭和34年）に開業した国際貿易センターもありますね。線路と岸壁の間には倉庫が並んでいました。貨物は新聞用紙や輸入小麦の取り扱いが多かったようです。

その後石炭利用からの転換や船舶輸送形態の変化、トラック輸送への移行などに伴い鉄道貨物の輸送量は大きく減少、更に現在このエリアは高層ビルやショッピング施設、タワーマンションが建ち並ぶ「新しい街」に大きく変貌し、当時の面影はほとんどありません。これだけあった貨物線も工場や倉庫がなくなるに従い役目を終え、昭和の終わりから平成にかけて廃止となっていきました。しかし廃線から30年以上経った今日でも晴海運河に架かる東京都港湾局専用線の廃線跡の鉄橋「晴海橋梁」がモニュメントのように残り、往時を偲ぶことができます。

「晴海橋梁」は東京都港湾局専用線の晴海線に設けられた晴海運河を渡る鉄道橋です。1957年（昭和32年）に開通、1989年（平成元年）まで使われていました。32年間は鉄道路線としては比較的短い生涯の方に入りますが、ちょうど高度経済成長の時代からバブルの時代までになりますので、近代の東京の街を陰で支えてきた橋でもあります。

橋は全長190m、中央部が径間58.8m、アーチ橋の一種で曲面の鋼材を用いたローゼ桁と呼ばれる鉄道橋としては希少な構造で、更にその両側には連続プレストレスコンクリート橋を使用した、鉄道橋としては初めての組み合わせでもあるそうで、橋梁技術・歴史的にも価値が高いと言われています。橋の上には線路が残り（木も生えていますが）すぐ隣に架かる晴海通りの春海橋や豊洲側の緑地から観察することができます。

この橋は廃線後永らく放置状態で行く末が危惧されていましたが、その価値が認められたのか2021年から港湾局による保存事業が始まり、いまは橋脚の補強工事などが行われています。2024年～2025年頃には遊歩道として整備され、ライトアップなども行われる予定だそうです。ただ遊歩道になると橋上の線路は撤去されてしまうかもしれず、安全のために手すりなどが設置されることも容易に想定されますので、リアルな廃線の情景を見たい方は今のうちです。

貨物線として運行していた当時の状況などは、東京都港湾局（東京都港湾振興協会）のアーカイブで見ることができます。晴海橋梁を渡る貨物列車の写真もありますので興味のある方はどうぞ。
東京都港湾局「東京港貨物専用鉄道のあゆみ」はこちら。

なおこの路線は建設当時、晴海から更に海を越え芝浦、大井方面へ延長して東海道の貨物線に連結し、東京湾岸をぐるりとつなぐ計画がありました。増え続ける貨物量を想定し京浜地区と総武線、常磐・東北線方面を都心を経由せずに結ぶバイパス路線の役目を期待したようです。しかし貨物輸送を取り巻く社会環境の変化は予想以上に早く、いまは京葉線とりんかい線が目的を変えた旅客線としてその構想を引き継いでいるかのようです。

東京の湾岸地区に残る廃線跡「東京都港湾局専用線」。ここではメインでもある晴海橋梁から越中島に向けて紹介しましたが、実際には逆方向、越中島付近から順に巡ったほうがフィナーレに大きな構造物にたどり着くという満足度の高いルートになると思います。

当時のルートを忠実に辿ってもよいですが、ここに紹介した２・３のスポットを寄り道しながらのお散歩気分で訪ねることもおすすめです。ピンポイントで、という方にはもちろん晴海橋梁がイチオシ。日々変わりゆく東京の街に残る「変わらない風景」を、汐風の中ぼんやりと眺めてみるのもよいかもしれません。

レールウェイマップルは、全国鉄道路線全線全駅に加え、戦後75年の間に廃線となった約750の路線と駅を収録しました。今回訪ねた「東京都港湾局専用線」も地図スケールの関係で概略ですが掲載しています。消えていった路線がどんなところを走っていたのか、どんな役割があったのかを俯瞰的に読み解くことができる「地図帳」で、時間と空間の旅行を自在に楽しむことができます。400ページを超えるボリュームのため、外出先での確認に便利な電子書籍版も好評発売中です！