そんな歴史のある京都駅には、ほかでは見られない特徴があります。「０番ホームがあるのに１番ホームがない」のです。

この経緯は1992年にさかのぼります。当時、京都駅では駅ビル工事に合わせた大規模な改修工事が行われており、運転番線の改訂も実施されました。運転番線とは、ホームの有無にかかわらず線路ごとにつけられる番号のことです。

その改訂の際、11本あるＪＲ西日本の在来線には10番までの運転番線しか割り当てられませんでした。11番～14番がＪＲ東海の管轄であったためです。そこで10番までに収めるために０番が用いられることになりました。

ホームの番号は運転番線と違い１番から表示されていたため、１番ホームに０番線が通るというズレが生じてしまいます。その状態が10年続き、2002年になってようやく、１番ホームが０番ホームに改められたのです。

では１番線はどこへいったのでしょうか？

じつは０番線と２番線の間にあります。貨物列車や回送列車の専用通過線路で、そもそもホームが必要でない線路でした。それゆえ、ホームの番号が変更されても支障をきたすことはなかったのです。

また京都駅は15番～29番のホームもまるまる欠番となっています。ＪＲ山陰本線のホームを、“山”陰と「３」の語呂合わせによって31～34 番にしたためです。

いわばＪＲの遊び心で生まれたわけですが、その結果、京都駅は34番という日本で最大のホーム番号を持つ駅となったのです（実際のホームの数は19本）。

駅北側にそびえ立つ京都駅ビルは、斬新なデザインが目を引きます。

1997年に「平安建都1200年記念事業」の目玉として開業。「京都は歴史の門である」をテーマに、「梅田スカイビル」などで知られる原広司が設計しました。ただ、建設時には「景観が破壊される」と反対の声も多く上がりました。

それでも現在は、空中径路や大階段などが人気のスポットとなり、駅そのものが観光名所となっています。

日本の各県の地形や地質、歴史、文化、産業など多彩な特徴と魅力を、地図を読み解きながら紹介するマップエンターテインメント。京都の知っているようで知られていない意外な素顔に迫ります。思わず地図を片手に、行って確かめてみたくなる情報を満載！