都市間輸送、温泉客輸送のほか、蔵王山麓で産出される硫黄鉱、硫化鉄鉱、林業などの資源開発もにらみ、1949（昭和24）年10月には本線が着工。翌年には電車5両を日立製作所に発注しました。電車は全長が15.8mながら日立オリジナル設計のMMC超多段式自動加速制御器を搭載し、モーター出力94キロワットの高性能車両でした。

しかし、朝鮮戦争の勃発による物価の高騰で資金難に陥り工事は中断。電車は3両が完成したまま残り2両がキャンセルとなりました。そして、1960（昭和35）年に「鉄道起業廃止届」を当時の運輸省に提出。蔵王高速電鉄は事実上消滅します。

以降、約60年の歳月が流れますが、現在でも中断された工事の遺構が成沢〜上ノ山間に点在し、築堤や橋台、石垣などが残存しています。注文流れになった電車3両は、1953（昭和28）年、岡山県玉野市の備南電気鉄道に売却されました。同鉄道ではモハ100形と名乗って運行されましたが、赤字のため解散。玉野市が引き継いで運営することになり、1956（ 昭和31）年に玉野市営電気鉄道の所有となりました。

ところが玉野市営電気鉄道は、電気設備が老朽化したことやコストダウンのため、電車運転をやめ気動車化を行うことになり、旧蔵王高速電鉄のモハ100形3両はここでも余剰車となってしまいます。

そこで３両は、1965（昭和40）年、香川県の高松琴平電気鉄道に売却されました。ここでは750形として運行されることとなり、前面に貫通扉を設け、制御器を変更するなどの改造を行って実際に長く活躍しました。しかし、2006（平成18）年には最後まで残っていた１両、760号が引退。これを受け、玉野市の市民有志が「玉野市電保存会」を結成し、募金活動などを行って760号を第二の故郷である玉野市に戻しました。

760号、つまり蔵王高速電鉄が発注した電車は安住の地を得て、現在は玉野市総合保険福祉センター「すこやかセンター」で保存展示（一般公開）されています。玉野市電保存会では、波瀾万丈の生涯を歩んだ760形や蔵王高速電鉄の歴史を丁寧に紹介しており、幻に終わった鉄道は、今後も広く認識され語り継がれることでしょう。

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