石岡（いしおか）と鉾田（ほこた）を結び、2007（平成19）年4月まで運行していたローカル私鉄が鹿島鉄道です。

鹿島鉄道の歴史は、大正時代に発足した鹿島参宮鉄道（当初は行方鉄道）に遡ります。同鉄道は常磐線と霞ヶ浦北岸を結ぶべく、1924（大正13）年6月に石岡〜常陸小川間が開業。延伸を繰り返し、1929（昭和4）年5月に石岡〜鉾田間が全通しました。

その後、合併、子会社化などを乗り越えましたが、廃線は避けられる時代ではなく、利用者の中心だった地元高校生による「かしてつ応援団」や有志による存続運動も行われたものの、2007（平成19）年4月、惜しくも全線が廃止されたのでした。

明治から昭和にかけて、栃木県内には数多くの民営鉄道が開業しました。しかし、時代とともにその多くは廃線となり、今は鉄道史の記録のなかで静かに眠っています。

明治26（1893）年、トンネル数26、レンガ造りの橋梁18を要する難工事の末、悲願の信越本線横川（よこかわ）駅～軽井沢駅が開通。標高差は約553m。この急勾配を走ることになったのは、ドイツから輸入したアプト式蒸気機関車で、横川駅～軽井沢駅を約80分で結びました。さらに明治45（1912）年には国鉄初の電気機関車の運転が開始されました。

その後、碓氷峠を含む、横川駅～軽井沢駅の最大の転機となったのは、1997年の長野新幹線 現・北陸新幹線の開業です。これを機に碓氷峠区間は廃線となり、群馬の信越本線は横川駅が終着駅となりました。

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赤城登山鉄道は正式名称を旧赤城山鋼索鉄道（きゅうあかぎさんこうさくてつどう）といい、昭和32（1957）年に完成した赤城山観光のための約1kmのケーブルカーです。開業約10年後には赤城有料道路に客足を奪われて廃線となりました。

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東武熊谷線は単行の気動車が走るローカル線で、建設には軍需輸送が関係しました。

熊谷線は熊谷から妻沼（めぬま）までの10.1㎞を結び、妻沼線とも呼ばれました。軍需線のため、1942（昭和17）年の免許申請後すぐに着工。第一期工事は熊谷〜妻沼間で、突貫工事により翌年12月に開業しました。

戦後は単独のローカル線に転じ、地元の足として活躍。地域をあげて、東武鉄道には延伸の要望を出したが叶わないませんでした。さらに昭和40年代、モータリゼーションによって利用者が減少。1983（昭和58）年６月、熊谷線は、惜しまれつつも廃止されました。

1945年（昭和20年）の終戦以降に廃止となった鉄道路線を地図上に表示。かつての路線網の充実ぶりに驚かされます。各廃線にも解説コメントを添えるのはもちろんのこと、歴史的価値の高い建造物や橋梁、隧道（トンネル）などの遺構群のプロットにも注力。日本の発展とともに歩んだ鉄道の歴史を、地図を辿りながら読み解きます。

横浜市電は、横浜電気鉄道により1904（明治37）年７月、神奈川（神奈川停車場前）～大江橋（横浜停車場前、のちの桜木町駅前）間で開業したことに始まります。翌年には大江橋～西の橋（元町）間と税関線も開業し路線を延伸。大正期になると不況により料金値上げが検討されましたが、市民に反発を招き、これが原因で1921（大正10）年、市が同鉄道を買収し横浜市電気局が発足。晴れて横浜市電がスタートしました。

最盛期には年間輸送人員は1億2000万人台に達しましたが、栄光も長くは続かず、モータリゼーションにより自動車が氾濫、正常運行が困難になります。こうして市は、横浜市電の廃止を決定。1972（昭和47）年3月、惜しまれつつも全廃しました。

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